В Госдуме предложили запретить ямочный ремонт, указывая на его недолговечность и необходимость постоянного переделывания одних и тех же участков. Как показали зимние испытания, заплатки на дорогах Кемерово не выдерживают нагрузки, и это подтвердил наш коллега из Иркутская ГТРК, Илья Воронин.
Кемеровчанка Елена Вийниченко, за рулём уже 13 лет, lamentирует, что ей приходится регулярно менять стойки и шаровые подшипники. Она уверена, что основная причина её частых ремонтов — это плохое состояние дорог. Специалисты обращают внимание на то, что при сходе снега асфальт также уходит, и если проводить капитальный ремонт с заменой подложки, это может затянуться на весь летний сезон, что приведёт к пробкам.
Недовольство состоянием дорожного покрытия особенно выражено на улицах Сибиряков-Гвардейцев и Кузнецком. Хотя эти участки были отремонтированы ещё в прошлом году, за полгода после ремонта дороги вновь начинают разрушаться. Например, на перекрёстке с Советским пока всё еще ровно, но стоит лишь повернуть на Кирова, как водители чувствуют неровности.
В администрации города уже запланировано восстановление 45 тысяч квадратных метров дорог, однако быстрое ямочное исправление проблемы не решает её надолго. В Госдуме считают, что необходимо отказаться от такого подхода, так как решение одной и той же проблемы приходится принимать каждый сезон. Но эксперты уверены, что полностью от ямочного ремонта отказаться не получится.
Сергей Иванов, заведующий кафедрой автомобильных дорог и городского кадастра КузГТУ, отметил, что без ямочного ремонта не обойтись, так как текущие технологии позволяют создавать долговечные заплатки. Он пояснил, что в данный момент дорожные службы занимаются локальным ремонтом, чтобы обеспечить более-менее комфортное передвижение.
Статистика показывает, что ямы образуются чаще всего возле перекрёстков. Водители, замедляя скорость, создают дополнительную нагрузку на дорожное покрытие, что ускоряет его разрушение. К этому добавляются перепады температур: вода попадает в трещины, замерзает и расширяется. Весна в этом году холодная, и не все водители готовы менять резину, что также негативно сказывается на состоянии дорог.
Сергей Иванов объяснил, что существуют так называемые отраженные трещины, образующиеся из-за неуплотненного основания и переувлажненных грунтов. В таких случаях необходимо полностью разбирать конструкцию дорожного покрытия и укладывать новые слои.
Капитальный ремонт оказывается надёжнее ямочного в пять раз, однако затраты на него значительно выше. Среди альтернативных методов ремонта — холодная регенерация, при которой старый асфальт дробят, перерабатывают и укладывают заново. Однако такой подход может изменить состав покрытия и сделать его сложным для качественного выполнения, что также влечёт дополнительные расходы.
Некоторые блогеры предлагают альтернативу — покупку асфальта в магазинах, но этот вариант больше подходит для дачных участков и пешеходных дорожек, так как он не позволяет нормально утрамбовать покрытие. Кроме того, с приходом весны он, скорее всего, не растает, но может отвалиться ещё до первого снега.
